Производството низ целиот свет е погодено бидејќи аналитичарите предупредуваат на проблеми со снабдувањето во текот на следната година
Производителите на автомобили ширум светот се борат со недостиг на чипови што ги принудува да го запрат производството, но директорите и аналитичарите велат дека најверојатно ќе ја продолжат борбата уште една или дури две години.
Германскиот производител на чипови Infineon Technologies минатата недела соопшти дека се бори за снабдување на пазарите бидејќи пандемијата COVID-19 го нарушува производството во Малезија. Компанијата се уште се справува со последиците од зимската бура во Тексас, САД.
Извршниот директор Рајнхард Плос рече дека залихите се „на историски најниско ниво; нашите чипови се испорачуваат од нашите фабрики (фабрики) директно во крајните апликации“.
„Побарувачката за полупроводници е непрекината. Во моментов, сепак, пазарот се соочува со исклучително тесна ситуација со понудата“, рече Плос. Тој рече дека ситуацијата може да трае до 2022 година.
Последниот удар за глобалната автомобилска индустрија дојде кога Ренесас Електроникс почна да ги обновува количините на испораки од средината на јули. Јапонскиот производител на чипови претрпе пожар во фабриката претходно оваа година.
AlixPartners процени дека автомобилската индустрија може да загуби 61 милијарда долари од продажба оваа година поради недостиг на чипови.
Stellantis, најголемиот светски производител на автомобили, предупреди минатата недела дека недостигот на полупроводници ќе продолжи да го погодува производството.
Џенерал Моторс рече дека недостигот на чипови ќе ја принуди да пушти во работа три северноамерикански фабрики кои произведуваат големи пикапи.
Престанокот на работата ќе биде вторпат во последните недели трите главни фабрики за камиони на GM да го прекинат најголемиот дел или целото производство поради кризата со чипови.
БМВ процени дека 90.000 возила веројатно нема да бидат произведени поради недостигот оваа година.
„Поради моменталната несигурност околу набавките на полупроводници, не можеме да ја исклучиме можноста нашите продажни бројки да бидат под влијание на понатамошни прекини на производството“, рече членот на одборот на BMW за финансии Николас Питер.
Во Кина, Toyota ја суспендираше производствената линија во Гуангжу, главниот град на провинцијата Гуангдонг, минатата недела бидејќи не можеше да обезбеди доволно чипови.
Фолксваген е погоден и од кризата. Продаде 1,85 милиони возила во Кина во првата половина од годината, што е за 16,2 отсто повеќе за една година, што е многу пониско од просечната стапка на раст од 27 отсто.
„Видовме слаба продажба во Q2. Тоа не е затоа што кинеските клиенти одеднаш не нè сакаа. Тоа е едноставно затоа што ние сме масовно погодени од недостигот на чипови“, рече извршниот директор на Volkswagen Group Кина, Стефан Воленштајн.
Тој рече дека производството било силно погодено во јуни во однос на нејзината платформа MQB, на која се градат автомобилите Фолксваген и Шкода. Погоните мораа речиси секојдневно да ги прилагодуваат своите производствени планови.
Воленштајн рече дека недостигот останал во јули, но треба да се ублажи од август, бидејќи производителот на автомобили се свртува кон алтернативни добавувачи. Сепак, тој предупреди дека целокупната ситуација со снабдувањето останува нестабилна и општите недостиг ќе продолжат и во 2022 година.
Кинеската асоцијација на производители на автомобили соопшти дека комбинираната продажба на производителите на автомобили во земјата се проценува дека паднала за 13,8 отсто на годишно ниво, на околу 1,82 милиони во јули, а главниот виновник е недостигот на чипови.
Жан-Марк Шери, извршен директор на француско-италијанскиот производител на чипови STMicroelectronics, рече дека нарачките за следната година ги надминале производствените капацитети на неговата компанија.
Во индустријата постои широко признание дека недостигот „ќе трае минимум до следната година“, рече тој.
Infineon's Ploss рече: „Ние правиме се од себе за да ги подобриме работите долж целиот синџир на вредност и работиме што е можно пофлексибилно во најдобар интерес на нашите клиенти.
„Во исто време, ние континуирано градиме дополнителен капацитет.
Но, новите фабрики не можат да се отворат преку ноќ. „За изградба на нов капацитет е потребно време - за нова фабрика, повеќе од 2,5 години“, рече Ондреј Буркаки, постар партнер и ко-водач на глобалната практика на полупроводници во консултантската компанија McKinsey.
„Значи, повеќето проширувања што почнуваат сега нема да го зголемат расположливиот капацитет до 2023 година“, рече Буркаки.
Владите во различни земји прават долгорочни инвестиции бидејќи автомобилите стануваат паметни и бараат повеќе чипови.
Во мај, Јужна Кореја објави инвестиција од 451 милијарда долари во обид да стане полупроводнички гигант. Минатиот месец американскиот Сенат гласаше за субвенции од 52 милијарди долари за фабрики за чипови.
Европската унија се обидува да го удвои својот удел во глобалниот капацитет за производство на чипови на 20 отсто од пазарот до 2030 година.
Кина прогласи поволни политики за стимулирање на развојот на секторот. Миао Веи, поранешен министер за индустрија и информатичка технологија, рече дека лекцијата од глобалниот недостиг на чипови е дека Кина има потреба од сопствена независна и контролирана индустрија за авточипови.
„Ние сме во време кога софтверот ги дефинира автомобилите, а на автомобилите им требаат процесори и оперативни системи. Затоа треба да планираме однапред“, рече Миао.
Кинеските компании прават откритија во понапредните чипови, како оние потребни за функциите за автономно возење.
Стартапот Horizon Robotics со седиште во Пекинг испорача повеќе од 400.000 чипови откако првиот беше инсталиран во локалниот модел Changan во јуни 2020 година.
Време на објавување: 09-09-2021 година